Test Orbea Rallon (español-english)

Test Orbea Rallon (español-english)

Hola,

a pesar de estar en una web dedicada principalmente al gravel, ante todo soy ciclista y mis inicios fueron en el mountain bike, por lo que suelo alternar entre las diferentes disciplinas.

Gracias a Ciclos Gomila http://www.ciclosgomila.com me brindaron la oportunidad de probar una unidad de demo de la nueva Rallon 29, un modelo de enduro de última generación que a parte de ofrecer un recorrido de 160 mm en el tren delantero y 150 mm en el trasero, presenta una geometría renovada siguiendo la tendencia actual de longer, lower & slacker.

En este punto me gustaría matizar que Orbea ha ido un pasito más allá y ofrece un ángulo del tubo de sillín de 76º, algo que aplaudo puesto que me hizo sentir la bici muy apta para rodar y subir con cierta agilidad, a pesar de sus 14,5 kgs. Habitualmente en mis bicis suelo llevar colocado el sillín bastante adelantado buscando lo que precisamente aporta esta bici.


Pero bueno, no estamos hablando de una máquina para lograr records subiendo, sino más bien lo contrario, su hábitat natural son las bajadas. ¿Que tal baja? Pues para alguien acostumbrado a rodar con una hardtail los últimos 5 años, diré que va de miedo! La primera salida fue un poco de prueba y tras regular el sag de las suspensiones al 20-25% me sentí un tanto embriagado por su capacidad de atacar escalones y cortados con una seguridad increíble.


Tras esta primera toma de contacto observé que los anillos tóricos de las suspensiones revelaban que solo había usado aproximadamente el 75% del recorrido (quizá porque mi estilo bajando es muy XC y voy falto de agresividad) por lo que decidí bajar aún más las presiones y retocar los rebotes acorde a las nuevas precargas. Para mis 71 kgs de peso en orden de marcha (equipación completa con casco y mochila con unos 2 litros de agua) la horquilla Fox Factory 36 andaba a unos 45 psi y el amortiguador Fox X2 a unos 120 psi. Un reglaje de amortiguador con tan relativa baja presión me gusta mucho ya que en primer lugar me da la sensación de que los retenes no sufren tanto y en segundo lugar tenía la sensación de que este se comportaba de manera muy sensible ante pequeños impactos y en cambio, al activar la posición más cerrada de la plataforma de pedaleo esta se sentía muy efectiva.


Las dos siguientes salidas fueron bastante diferentes a la primera en cuanto a sensaciones, la bici se mostraba todavía más estable y con mucha más adherencia tanto en curvas como en las frenadas. De hecho me daba tanta seguridad que las velocidades eran realmente altas para lo que estoy acostumbrado a conseguir con mis monturas habituales por lo que me resultaba inevitable pensar que si cometía algún error las consecuencias serian muy dolorosas. Pero con un poco de técnica y sentido común esta es una máquina que permite bajar a velocidades de vértigo con una seguridad que no había experimentado nunca.


Del equipamiento esta unidad montaba tija telescópica, grupo Sram GX Eagle y frenos Shimano XT con pinzas de 2 pistones y los discos básicos, hecho que penalizó un poco en las apuradas de frenada más radicales, que fueron pocas y nada exagerado. Las ruedas DT con llantas de 30 mm de garganta me permitieron bajar las presiones de las Maxxis Minion DH 2.5 delantera a 1 bar y la Agressor 2.35 trasera a 1.1 bares y posiblemente todavía bajaría más de haber rodado más días. El manillar y potencia venían firmados por Race Face con su estandard de 35 mm lo que le da un plus de rigidez al conjunto y se traduce en una precisión en la dirección digna de un coche de Scalextric.


En definitiva estamos ante una enduro muy capaz, muy bien valorada como una de las mejores enduro actuales por la prensa especializada, con la que disfrutaremos bajando y nos sorprenderá gratamente rodando o subiendo. Bueno, me voy a comprar lotería a ver si tengo suerte y me puedo hacer con una!





Hello,

despite being in a wed dedicated mainly to gravel, first of all I am a cyclist and my beginnings were in the mountain bike, so I usually alternate between the different disciplines.

Thanks to Cycles Gomila http://www.ciclosgomila.com gave me the opportunity to try a demo unit of the new Rallon 29, a model of last generation enduro that apart from offering a 160 mm travel on the front and 150 mm in the rear, has a renewed geometry following the current trend of longer, lower & slacker.

At this point I would like to clarify that Orbea has gone a step further and offers a seat tube angle of 76º, something that I applaud since it made me feel the bike very apt to roll and climb with certain agility, despite its 14 , 5 kgs. Usually on my bikes I have placed the saddle well in advance looking for what precisely this bike provides.


But hey, we are not talking about a machine to achieve records going up, but rather the opposite, its natural habitat are the descents. How low? Well, for someone used to shooting with a hardtail for the last 5 years, I'll say it's scary! The first start was a bit of testing and after regulating the sag of the suspensions to 20-25% I felt somewhat intoxicated by their ability to attack steps and cut with incredible security.


After this first contact I noticed that the O-rings of the suspensions revealed that I had only used approximately 75% of the travel (maybe because my style going down is very XC and I'm lacking in aggressiveness) so I decided to lower the pressures even further and touch up the rebounds according to the new preloads. For my 71 kg of weight in running order (complete kit with helmet and backpack with about 2 liters of water) the Fox Factory 36 fork was about 45 psi and the Fox X2 shock was about 120 psi. A shock absorber setting with such a relatively low pressure I like it a lot because in the first place it gives me the feeling that the seals do not suffer so much and secondly I had the feeling that this behaved very sensitively to small impacts and instead, when activating the most closed position of the pedaling platform this felt very effective.


The next two starts were quite different from the first in terms of sensations, the bike was even more stable and with much more grip in both curves and braking. In fact I was so sure that the speeds were really high for what I'm used to getting with my usual frames so it was inevitable to think that if I made a mistake the consequences would be very painful. But with a bit of technique and common sense this is a machine that allows you to descend at breakneck speeds with a security that you have never experienced.


Of the equipment this unit mounted telescopic seatpost, group Sram GX Eagle and Shimano XT brakes with 2 piston calipers and basic rotors, fact that penalized a little in the most radical braking hurries, which were few and nothing exaggerated. The DT wheels with 30 mm inner wide allowed me to lower the pressures of the Maxxis Minion DH 2.5 front to 1 bar and the Agressor 2.35 rear to 1.1 bars and possibly still lower more than having rolled more days. The handlebar and power came signed by Race Face with its standard of 35 mm which gives a plus of rigidity to the whole and results in a precision in the dignified direction of a Scalextric car.


In short we are facing a very capable enduro, very well valued as one of the best current enduro by the specialized press, with which we will enjoy going down and will pleasantly surprise us by rolling or climbing. Well, I'm going to buy a lottery to see if I'm lucky and I can do with one!



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